瑞虎8plus 还有瑞虎8 PLUS鲲鹏e+插电式混动suv(奇瑞汽车suv汽车)

2021/09/2722:39:31 发表评论 245

中型SUV,奇瑞汽车下面的瑞虎8plus空间大。一般和长安CS75 PLUS汽车比较。

瑞虎8plus 还有瑞虎8 PLUS鲲鹏e+插电式混动suv(奇瑞汽车suv汽车)

瑞虎8汽车

车型比较

瑞虎8plus 还有瑞虎8 PLUS鲲鹏e+插电式混动suv(奇瑞汽车suv汽车)

瑞虎8plus 还有瑞虎8 PLUS鲲鹏e+插电式混动suv(奇瑞汽车suv汽车)

“全民升舱”的概念。问题来了,升舱?那前提必须是“加料”——“有料”的硬件升级才是真正的豪华“升舱”
酷于外,舒于内

索尼音响
钢琴键
老板键(爸爸键):副驾驶座椅往前移
有5、6、7座
动态驾驶好
坐着很舒适
nvh很好
气味控制好

中型SUV
1.6T发动机7速双离合
5座
7座
现在政策变了,7座不需要年审,过路费和5座一样
车重1.5T
奇瑞,自己研发的发动机,优秀的底盘
国产最强动力最省油
底盘硬,胎压搞了就降低点
自动驾驶辅助系统也很好用
双指滑动右边屏到左边屏
音响很棒,音响最不满意,是Sony最便宜的那种音响

2186公里,百公里8.7油耗
2559,8.6油耗
5729,8.7
6700,6.8
7300,5.8
8个油我都觉得省油。嫌高的是没车或者没开过车。。。
我朋友10代思域都7个多点,他都跟我们吹油耗低。其他朋友的哈佛h6都10个起步,吉利博越9个多,帝豪GL也8个油。
省油皮实吊打日系
第一,奇瑞表显不会虚标,第二,瑞虎8是中型suv,这个油耗是省油的,而且没有像日本车那样牺牲安全性,还是挺扎实的
底盘硬,滤震性一般,这个价位估计也没有什么滤震性特别好的车,但你肯定也不想整一辆某安一样软塌塌的,高速转弯刹车时轮子离地的车。

副驾可以完全躺平
13.99那款,不带侧面双层隔音,但是隔音性还不错,外界噪音能隔绝大部分,但是机舱噪音还是2000转左右能传进来,胎噪在细碎不平路段能仔细听感觉到。
隔音也是这个价位中等水平,如果上到14.99那款双层夹胶玻璃 马牌轮胎 整体的舒适性会再上一个台阶。

动力方面

动力响应性并没有网上说的那么强,主观感受得2000转左右才能给你一个比较好的动力爆发,起步很平顺,起来之后也很顺,没有顿挫。

底盘

感受并没有大部分人说的那么硬,确实比较偏欧系调教,悬挂弹簧前段软后段硬,小起伏颠簸路面很舒服,有路感,但并不会觉得很颠。大起伏颠簸路面会感觉悬架支撑性不足,但是得益于后段偏硬已经改善得衬套表现,自我感觉车身很整,不散,不过悬挂弹簧触底后的反震作用传递到车身和坐垫上。

转向

非常轻,甚至有点贼,路感的回馈基本没有,驾驶模式的改变也无法作用到方向上的改变,不知通过车机可否另外调整,问销售回答也无正面回答,不过车辆的舒适性定位也无可厚非。

总结,一台舒适性定位的中型suv,1.6t动力一般够用,二次加速超车需要深踩油门提升转速至扭矩爆发区间才能发力,双离合的舒适调教日常驾驶基本没有顿挫,包括走走停停场景。底盘上让我想不到的是调成欧系风格,但是咱们国内的道路质量,国人可能还是喜欢纯舒适的风格,一台舒适性定位的suv,总不可能拿去劈弯吧? 但是这个底盘我觉得应付一般铺装城市道路还是很轻松,颠簸细碎路面只要速度不是太快它也不会露馅。总结,底盘,动力,转向这几块基本达到及格偏上水平,这个价位无优惠的话感觉还差点意思,如果全系优惠水平能有个1.5w左右,那还是挺香的。

底盘滤震提升比较明显,过减速带比较干净(不能跟txl比 但比瑞虎8有提升)底盘一致性更好,整体底盘调校也比较偏舒适性。动力响应不如瑞虎8那么激进,和新款TXL类似比老款TXL要好,也是为平顺性和经济性妥协,家用车定位非常准确。NVH比瑞虎8也好了不少,比新txl比略差(试驾车8p是中配没有前排双层玻璃的,试驾的txl是中配有前排双层玻璃,跟朋友一起去的,也试驾了也试乘了,后排和txl差不太多)如果都是双层很有可能前排也差不太多。双层座椅的设计非常好,滤震提升应该也有他的功劳,支撑性也不错,不会像日产沙发那种那么软没有支撑性(据说日产新天籁座椅也没那么软了,不过本人对日产全系没兴趣没去试驾过)想想还有啥?嗯 音响全程没开过不知道音质,不过索尼的喇叭中规中矩不会有多好也不会太烂。
整体说瑞虎8plus的机械质素和行驶品质等产品力方面在同级别同价位来说依然是首屈一指。

奇瑞的双离合和吉利的星瑞的那个双离合都是格特拉克造的?还是奇瑞,吉利自己研发的?
奇瑞这个双离合可以的,捷途系列 瑞虎 星途系列全是1.6加这套双离合。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

双电机驱动
百公里一升超低综合油耗
标配100公里纯电续航
1000公里综合续航
3挡9模11速
能绿牌
由1.5T发动机+前双电机+单电机组成的插电式混动系统。NEDC纯电综合续航达到100公里。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT超级混动系统的车型,其搭载了前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统,实现输入扭矩510N·m,同时还搭载了三元锂电池,NEDC纯电续航里程100km,满油满电的情况下实现了1000公里的综合续航。
车尾部有PHEV标识和前翼子板处有充电接口。轮毂采用了19英寸五幅式轮毂。
双12.3英寸悬浮全面屏,8英寸液晶空调与座椅触控屏组成的“三连屏”

一箱油开1000公里 百公里4.9s 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将于10月正式上市。

 

  • 我的微信
  • 这是我的微信扫一扫
  • weinxin
  • 我的微信公众号
  • 我的微信公众号扫一扫
  • weinxin

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: